据广汽集团总经理冯兴亚透露■◆◆◆◆★，2025年将是广汽自主插电的产品大年，将推出约5款全新的PHEV车型■■◆■★、4款REV车型■◆■◆★，覆盖不同的细分市场，可实现增程直驱并联和纯电多种驾驶模式。在此背景下，广汽自主明年能否止住下滑趋势，让我们拭目以待。

　　德系品牌在A级车市场冷热不均，南北大众均剩下★■◆◆◆■“一颗独苗”◆★◆■★◆。上汽大众方面，朗逸8月销售2.62万辆，成功守住季军之位■◆◆◆★■。需要注意的是■★，尽管推出了新锐车型，进一步拉低起售价■◆■◆■，但朗逸目前始终无法再次突破月销3万辆的门槛；纯电动车型ID.3销量环比有所上涨■■，但也难逃掉出榜单的命运。

　　相比之下★◆◆◆■，“广东老乡★◆”广汽埃安S的8月销量出现同环比双降，仅为1.22万辆★★◆★，排名降至榜单第八位，这也与广汽自主整体下滑的表现相一致■★◆◆◆。数据显示，今年1-8月，广汽自主累计销量42◆★◆.86万辆★◆，同比下降23.2%，与年初定下的“保底70万辆，争取80万辆”相去甚远★★★。

　　在燃油车领域，艾瑞泽8、吉利星瑞和长安逸动PLUS表现可圈可点，8月分别销售1★◆◆◆.29万辆、1.21万辆和1★◆★◆◆.14万辆，分别占据榜单的第七、九、十位◆★◆★★■。其中★★◆◆★，逸动PLUS环比增长1.9倍，是主流车型中增幅之最◆■★。

　　整体来看★◆★，8月A级车市场格局由此前的“6+2+2★◆■★◆”演化为“7+2+1”。其中，自主品牌占据绝对优势的背后，新能源发挥着不可或缺的作用。反观思域■■◆、雷凌、伊兰特和宝来等以往强势的合资品牌车型，已经难以攻破自主品牌建立的“护城河◆★■■◆”。

　　早在2022年★■◆★■，比亚迪破釜沉舟停售燃油车，随后从推出秦PLUS纯电和插混“两条腿走路”★■★★◆■，到秦PLUS冠军版和荣耀版相继上市■◆■，再到如今迈入“油耗2时代”的秦L，比亚迪一直不缺敢于变革的勇气◆■◆，如今持续打造爆款，正是市场对其的认可和奖励。

　　自5月底上市以来，比亚迪秦L经过两个多月的爬坡期，终于在8月成功登顶A级车市场◆■★。数据显示■◆★■，8月比亚迪秦L销量超过4万辆，环比增长21.46%★■◆■◆，一举超过秦PLUS，首次跃升至A级车榜单首位，证明了其★◆★“开创油耗2时代”的产品实力◆■◆★◆。

　　在合资品牌多以新老车型同堂销售的当下，比亚迪秦“一鱼两吃★■◆★■◆”的销售策略可谓大获成功。

　　与此同时，比亚迪旗下的秦PLUS和驱逐舰05发挥稳健。8月，秦PLUS销售3.02万辆★◆■，稳居A级车市场亚军；驱逐舰05销量1★■◆◆.53万辆，位于榜单第六位★■◆■。

　　作为对比，日系品牌的席位与排名双双■◆■◆“失守★◆★◆”，目前仅有轩逸一款车型能够维持在榜单前十，且排名已经跌至第五位。8月，轩逸共销售1■◆■★★◆.89万辆，同比下降31.15%，环比下降15.16%。此外，曾在7月闯进前十的卡罗拉可谓昙花一现，8月以千余辆的差距与榜单失之交臂。

　　一汽-大众方面整体回暖◆◆，其中速腾保持稳健发挥■★，8月以2■◆■■◆★.13万辆的成绩★■★■■■，跃升至榜单第四位■◆■■★◆，环比实现近三成的增幅◆■；宝来呈现复苏之势，环比增速超过50%◆★，但销量仍未突破万辆。

　　客观来说■■■，比亚迪秦L的上市■◆■★★，在一定程度上抢占了秦PLUS和驱逐舰05的市场份额。但正是这种敢于变革的勇气■★◆★★◆，让比亚迪不断攻城略地★■◆，在A级车市场实现“三车入榜■★★◆、稳坐前二”的壮举。有业内人士直言◆◆★★◆，在A级车细分市场■◆■★，能打败秦PLUS的只有秦L。

　　在秦L等车型的带领下，比亚迪前8个月销量达232.84万辆◆★■◆，完成全年销量目标的64.67%。此外，比亚迪8月占据国内SUV市场前十中的四席；首款王朝系列MPV车型夏于本届成都车展亮相，并将在年内上市，有望改变MPV市场格局。